菲亚特多方合资

      记者昨天(11月27日)获悉，菲亚特多方合资谈判已进展到最后关头，三份合作申请已递交至发改委进行最后审批，包括与奇瑞、广汽成立合资公司，以及与长安铃木的代工协议。“最快下个月就会有结果出来。”菲亚特内部人士向记者透露。至此，纷纷扰扰一年多的菲亚特合资事宜终于有了眉目。业内人士认为，在全球经济滑坡、国内车市萧条的时候，菲亚特追加在华投资更容易获得政府许可。

      或与广汽成立合资公司 

      “无论是广汽，还是奇瑞，总有一个会批下来。”上述内部人士表示，由于发改委要求外国车企在递交合资申请时，必须提供两份计划书，因此菲亚特分别出具了与奇瑞和广汽成立合资公司的申请书。这也表明，之前菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺声称与广汽仅是单纯的“技术合作”，可能会扩展至整车平台。 

      今年8月，菲亚特与广汽的技术合作开始从幕后走向台前。其实，这种技术合作由来已久，主导合作的是菲亚特旗下的菲亚特动力科技公司。据知情人士透露，菲亚特动力科技现任总裁沈晖，两年前还在任职博格华纳中国区总裁时，菲亚特对广汽的“技术支持”就已经开始。 

      这项支持主要是针对广汽的自主品牌车型开发。著名汽车行业分析师钟师表示，菲亚特和广汽的合作将是崭新的模式，“他们可以互相支持、两条战线发展”。 

      钟师表示，所谓“互相支持、两条战线”是指，一方面，菲亚特可以对广汽一直想打造的中高级自主车型提供技术援助，这是菲亚特之于广汽的“支持”；另一方面，广汽可以与菲亚特成立合资公司，在国内生产菲亚特擅长的经济型车，这则是广汽对菲亚特的“支持”。 

      牵手奇瑞“车型”作梗 

      自菲亚特与奇瑞的《谅解备忘录》签署一年多来，双方对合资谈判进程一直守口如瓶。此外，由于菲亚特在奇瑞之外，又与广汽集团、长安铃木等方陆续传出“绯闻”，近期更是将2010年前在华销量目标由30万辆巨幅下调至5万辆，外界开始怀疑菲亚特、奇瑞合资谈判是否已遭遇挫折。 

      菲亚特内部人士昨天对记者坦言，2007年8月菲亚特与奇瑞签署《谅解备忘录》时，双方曾商定在南京菲亚特解体后即刻签署合资协议，菲亚特将在中国发展的全部希望寄托在了奇瑞身上，菲亚特中国区董事长孟斐璇甚至在今年初专门接见媒体称“有很强的加速牵手奇瑞的欲望”。但是，此后奇瑞不紧不慢的态度却令菲亚特甚是无奈。 

      据悉，奇瑞与菲亚特的争执点在于车型引进。菲亚特希望奇瑞不但引入阿尔法·罗密欧最新的159平台，还可以引入菲亚特品牌汽车，“阿尔法·罗密欧是菲亚特的子公司，毕竟不是菲亚特的‘亲生儿子’”。但奇瑞仅想通过引入阿尔法·罗密欧品牌冲入中高端车领域，菲亚特小车系列与其一贯的平民车路线相斥，奇瑞并不愿意把菲亚特小车拿到中国来。此外，在资产折价等方面双方也有诸多细节需要谈判。“和奇瑞谈判正在进行当中”，菲亚特中国公关部负责人昨天对此回应。 

      钟师认为，菲亚特三份合作申请代表的是三个不同的合作方向，“与奇瑞、广汽的合资可能互不影响”，而与长安铃木仅是代工生产而已。